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| Arnd Franz, Directeur Général MAHLE Aftermarket |
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Voilà quelques années déjà que MAHLE s’intéresse aux moteurs turbocompressés de demain. MAHLE a présenté dès le salon de l’automobile de Francfort IAA de 2007 ses premiers turbocompresseurs pour moteurs essence et diesel, ainsi qu’un moteur complet turbocompressé destiné à des fins de démonstration. Avec la création de Bosch Mahle Turbo Systems, les deux grands équipementiers de l’industrie automobile MAHLE et Bosch unissent leurs compétences en fabrication et développement au sein d’une entreprise commune spécialisée dans les turbocompresseurs.
La demande de turbocompresseurs augmente également sur le marché des pièces détachées en raison d’un taux d’équipement en hausse, en particulier dans le secteur des véhicules de tourisme. De même qu’il est devenu quasiment impossible d’imaginer des moteurs diesel sans turbocompresseur, les moteurs à essence modernes sont aujourd’hui rarement proposés comme moteurs atmosphériques. Le turbocompresseur fait partie de l’équipement de base pour toutes les catégories de véhicules, y compris dans les motorisations d’entrée de gamme.
En même temps que sa popularité augmentait, le turbocompresseur a vu ses caractéristiques techniques évoluer de manière décisive au cours des dernières années. Les exigences thermodynamiques considérables auxquelles il doit faire face et son utilisation dans des plages de régime de plus en plus larges ont conduit à la mise au point de solutions telles que le compresseur à soupape de décharge (wastegate) ou les turbines à géométrie variable. Les matériaux utilisés ont aussi fait l’objet d’améliorations considérables.
Les compresseurs montés sur les modèles actuels sont confrontés dans la pratique à des exigences diverses et parfois délicates, ce qui se répercute sur leur durée de vie très variable. En outre, l’entretien se révèle insuffisant dans bien des cas. Or, des vidanges et changements de filtres effectués à intervalles irréguliers mettent à rude épreuve les composants sensibles des turbocompresseurs et cela peut provoquer des pannes prématurées. En dépit des progrès gigantesques réalisés dans le domaine des turbocompresseurs, les taux de réparation et de remplacement des pièces restent donc à un niveau élevé par rapport à d’autres composants du moteur.
Une grande partie des turbocompresseurs montés comme pièces de rechange (il s’agit en majorité de composants neufs) le sont aujourd’hui dans des ateliers de concessionnaires. Il y a là un potentiel considérable pour le marché indépendant des pièces détachées. C’est pourquoi MAHLE va commencer à mettre sur pied dès cette année une gamme de turbocompresseurs de qualité. La gamme s’appuiera sur la très grande expérience accumulée au fil des ans par MAHLE et sur les résultats de nos analyses techniques menées sur tous les grands marchés internationaux de la réparation.
Le développement de la gamme s’accompagne d’un vaste travail d’information englobant des moyens variés : publication de guides de réparation, formations techniques ou encore kits complets pour garantir une réparation durable des moteurs dans les règles de l’art. Comme la qualité des filtres joue un grand rôle pour la longévité d’un turbocompresseur, et que nous sommes par ailleurs convaincus de la qualité de notre gamme de produits, les turbocompresseurs MAHLE bénéficieront d’une garantie élargie lorsqu’ils sont montés avec des filtres MAHLE.
Nous sommes certains de proposer à nos clients de la distribution et de la réparation, avec les turbocompresseurs MAHLE, un produit au grand potentiel commercial qui vient compléter parfaitement notre gamme existante. Nos équipes responsables de la distribution et du service technique se tiennent à votre disposition pour répondre concrètement à toutes vos questions concernant les turbocompresseurs MAHLE.
L’élargissement de notre gamme de produits va de pair avec l’extension continue de nos capacités logistiques. Après avoir mis en service des entrepôts régionaux pour la Pologne, l’Ukraine, l’Estonie, la Lettonie et la Lituanie (Krotoszyn, 2006), l’Afrique du Nord, de l’Ouest et centrale (Poissy, 2007) et l’Asie occidentale et centrale (Izmir, 2008), nous avons transformé en 2009 notre entrepôt central européen situé à Schorndorf en Allemagne afin qu’il soit mieux armé pour répondre aux nouvelles attentes du marché.
Notre entrepôt de filtres à Schorndorf s’est agrandi de 4 000 mètres carrés. Un terminal de livraison central a en outre été créé afin de regrouper par lieu d’expédition les livraisons pour l’ensemble de la gamme MAHLE Aftermarket. Une grande partie du stockage par palettes complètes va être transférée dans le nouvel entrepôt à hauts rayonnages qui est actuellement en construction à St-Michael en Autriche et abritera des dizaines de milliers d’emplacements.
Ces mesures sont destinées à aligner les capacités logistiques de MAHLE sur la hausse de l’activité et misent sur une croissance continue du marché des pièces de rechange. La logistique reste l’un des grands atouts pour le marché indépendant des pièces de rechange. Elle est aussi l’un des plus grands défis. Le nombre de variantes de pièces va continuer à augmenter fortement au cours des prochaines années et le parc de véhicules concernés va également s’accroître à nouveau, une fois la crise actuelle surmontée. Chez MAHLE, nous nous y sommes préparés.
Bien cordialement
Arnd Franz