Cartouches de filtres à huile

Huile, carburant ou air, quel que soit le fluide à filtrer, le principal composant d’un filtre réside dans le matériau ou l’« élément filtrant » utilisé. Selon les spécifications de l’application, il s’agira de papier doté de propriétés spéciales, de non-tissé ou d’une combinaison des deux.

Filtre en papier
Le papier pour filtres MAHLE et Knecht est fabriqué à partir de fibres de cellulose de qualité supérieure, imprégnées de résines spéciales.

Mais les performances d’un filtre ne dépendent pas uniquement de la qualité des matières premières. Leur traitement est au moins aussi important. Les résines spéciales qui imprègnent le papier le rendent insensible à des températures même élevées, à l’humidité et à d’autres influences chimiques.

Outre l’imprégnation, le gaufrage joue également un rôle important dans la qualité du filtre. Après une phase de préchauffage, le papier est plié conformément aux spécifications exigées et gaufré. L’imprégnation est ensuite durcie afin de conférer au papier la résistance mécanique, chimique et thermique souhaitée. On obtient ainsi des filtres à la géométrie de plis stable, qui évitent la formation redoutée de blocs même lorsqu’ils sont exposés à des sollicitations importantes et garantissent à tout moment un flux parfait de l’air, de l’huile ou du carburant à travers le papier. La finesse du filtre peut atteindre 1 µm en fonction des besoins de l’application, réunissant ainsi toutes les conditions pour une filtration optimale des impuretés.

Les filtres en papier sont utilisés pour les filtres à air, à carburant, à huile et les filtres hydrauliques.

Formation de blocs par exemple dans les filtres à air : un problème coûteu

Tous ceux qui ont déjà été amenés à remplacer un filtre bon marché connaissent ce phénomène : les plis du filtre se collent en blocs, si bien que l’air peut à peine passer à travers le papier dans cette zone. Un problème sensible. La formation de blocs freine le flux, la qualité de la filtration diminue, la longévité du filtre baisse – la consommation de carburant et les émissions polluantes augmentent sensiblement. La formation de blocs est généralement due à un manque de stabilité des plis.

Notre conseil : lorsque vous devez remplacer des filtres à air usés, choisissez toujours des modèles en papier stabilisé. Les papiers filtrants MICRO-STAR® MAHLE et Knecht sont imprégnés de résines spéciales selon un procédé élaboré afin d’éviter tout problème de déformation.

Filtres en plastique (non-tissé)
Dans le cas des filtres en non-tissé, on a recours à des fibres plastiques. Pour obtenir des taux de filtration pouvant atteindre 99,9 % pour les particules de 1 µm avec une résistance de flux réduite, les non-tissés sont combinés en plusieurs couches. De manière générale, plus la fibre est fine, mieux le filtre retiendra les impuretés. La densité et la finesse des fibres vont en augmentant du côté où sont retenues les impuretés vers le côté propre. Cela crée un effet d’entonnoir.

Les non-tissés sont utilisés dans les filtres d’habitacle et associés à une couche de papier filtrant, dans les filtres à carburant. Des éléments filtrants MICRO-STAR® en nontissé sont disponibles pour les filtres d’habitacle.

Filtres en papier et plastique (éléments filtrants multicouches)

Pour toutes les applications exigeant une absorption très élevée et une filtration d’impuretés de 3 à 5 µm, on aura recours de préférence à une solution combinant le non-tissé et le papier. La couche supplémentaire de fibres en plastique améliore sensiblement le taux de retenue tout en garantissant une longévité plus grande. Les différentes couches des éléments filtrants multicouches MAHLE et Knecht sont reliées selon un procédé de fabrication minutieux. Les éléments filtrants multicouches sont utilisés sur les moteurs à injection diesel modernes (turbo, à rampe commune ou à gicleur et pompe).

Tout aussi importante:
la précision d’ajustage Le choix de l’élément filtrant et son travail minutieux ne suffisent toutefois pas, à eux seuls, à obtenir un filtre d’une qualité optimale. La précision d’ajustage est tout aussi importante. Et elle n’est malheureusement pas toujours garantie. On observe ainsi souvent avec les filtres bon marché, un effet de dérivation : le filtre et l’embout ne s’emboîtent pas parfaitement, ce qui se traduit par des zones non étanches qui vont permettre à l’air ou l’huile non filtrés de pénétrer dans le système.

Avec les filtres MAHLE et Knecht, qu’ils soient en papier ou en non-tissé, vous avez la certitude que le filtre sera parfaitement adapté aux conditions de montage. Dans le cas des filtres cylindriques pour véhicules utilitaires, le côté avant de l’élément en étoile est par exemple doté d’une plaque terminale. Il existe en outre des embouts de sécurité pour différents filtres. Ils protègent le moteur et l’habitacle de votre client et vous mettent à l’abri des réclamations !

Le papier filtre après imprégnation et gaufrage.	Conique : l’effet d’entonnoir obtenu par les couches superposées de non-tissé permet d’obtenir des taux de filtration de 99,9 %.