DU TRAVAIL BIEN PROPRE
En une heure de trajet, jusqu’à 200 000 litres d’air peuvent être soufflés à l’intérieur d’un véhicule. Il est donc primordial de remplacer régulièrement le filtre à air d’habitacle. Les experts en filtres MAHLE recommandent un remplacement tous les 15 000 km et au moins une fois par an. Lorsque le filtre à air d’habitacle est bouché ou ne fonctionne plus, la concentration en polluants à l’intérieur du véhicule peut atteindre des valeurs six fois supérieures à celles que l’on mesure sur le bord de la route. Grâce aux filtres à air d’habitacle MAHLE, les occupants de la voiture ont la certitude, même en cas de smog ou de concentration de pollen dans l’air, de respirer un air purifié qui préserve leur santé, leur bien-être et la capacité de concentration du conducteur.

CHOSES À RETENIR
Impuretés comme la poussière, le pollen ou la suie, gaz d’échappement nocifs, concentrations élevées en ozone, odeurs désagréables, poussières fines : les filtres à air d’habitacle tels que ce filtre combiné (LAK) composé de deux couches de non-tissé et d’une couche de charbon actif agissent à de nombreux niveaux. Grâce à sa construction en sandwich (voir aussi la vue au microscope électronique à balayage), le filtre combiné réunit deux fonctions fondamentalement indépendantes l’une de l’autre. Les gaz (essentiellement des hydrocarbures et des gaz anorganiques nocifs, comme le sulfure d’hydrogène, le dioxyde de soufre et les oxydes d’azote) sont absorbés par la couche de charbon actif.

Construction en sandwich vue au microscope électronique à balayage : filtre combiné (LAK) composé de deux couches de non-tissé et d’une couche intermédiaire de charbon actif.

ÇA SE SENT
Un filtre saturé limite la puissance de la soufflerie et retarde ainsi sensiblement le désembuage des vitres, essentiel à une bonne visibilité. Lorsqu’on tarde trop à changer le filtre, l’humidité s’incruste dans les saletés accumulées : le filtre devient un nid à bactéries et champignons qui se fixent dans les canaux de l’aération et de la climatisation et entraînent des odeurs extrêmement désagréables et des émissions nocives à l’intérieur du véhicule. Voici donc quelques conseils pour changer le filtre de manière rapide et sûre.

UN BON AIR EST TOUJOURS DE SAISON
Printemps, été, automne et hiver : un filtre à air d'habitacle au fil des mois.

Le printemps est l’époque privilégiée pour remplacer le filtre à air d’habitacle. Mais il suffit de regarder le non-tissé pour se rendre compte qu’il y reste des particules accrochées tout au long de l’année.

Printemps		Été
Automne		Hiver

Au printemps, on distingue par exemple des pollens, des semences d’herbe et des impuretés relativement grossières. Celles-ci peuvent même boucher en surface le soufflet, tandis que le pli reste relativement propre en profondeur.

En été, on trouve sensiblement plus de suie et de poussière fine dans le filtre.

L’automne, la situation est similaire à l’été, mais en raison de l’humidité accrue de l’air, la poussière et les autres particules s’accumulent encore plus rapidement.

L’hiver : l’année touche à sa fin et le filtre à air d'habitacle arrive lui aussi en fin de vie. Le filtre est tellement bouché qu’il ne peut plus remplir son rôle correctement et doit être remplacé.

PRATIQUE : LE GUIDE DE MONTAGE FOURNI
Le filtre à air d’habitacle est placé à différents endroits d’un véhicule à l’autre. Pour éviter d’avoir à rechercher l’emplacement, il suffit de jeter un oeil au CDROM « Gamme de produits Filtres », à notre catalogue de filtres en ligne sur le site www.mahle-aftermarket.com ou bien directement à l’intérieur de l’emballage des filtres à air d’habitacle MAHLE Filter et Knecht. Vous y trouverez en effet des consignes de montage imprimées : pratique pour avoir les instructions toujours sous la main et ne pas perdre de temps en travaillant. L’emballage est muni d’un mécanisme d’ouverture facilitant l’accès aux instructions.

UNE QUESTION DE BON SENS
L’une des erreurs de montage les plus fréquentes consiste à inverser le sens du filtre. Le sens de montage correct est décrit en détail dans le guide du véhicule. Le sens de circulation de l’air dans le filtre est en outre indiqué sur le côté par de petites flèches. Faites également attention à bien positionner les évidements et les ergots de fixation.

MONTAGE CORRECT DU FILTRE EXPLIQUÉ ÉTAPE PAR ÉTAPE : L’EXEMPLE DU LA 71/LAK 71
Pour garantir le bon fonctionnement du filtre à air d’habitacle, il convient de respecter quelques règles lors du montage. En guise d’illustration, les experts en filtres MAHLE ont choisi le LA 71 ou LAK 71. Ces filtres à air d’habitacle sont livrés par MAHLE en qualité de première monte et montés par exemple sur les véhicules DAF CF85 et XF95 à partir des séries 01/01 et 09/02.

		Le cadre du LA 71 derrière le clapet avant du DAF CF85/XF95. Il convient de faire attention au sens du flux lors du montage (voir les flèches qui vont ici dans le sens du véhicule).
		Le filtre est tout d’abord glissé sous les deux ergots en plastique, les deux poignées (1) étant ici tournées vers le bas.
		Le filtre est alors inséré délicatement dans le cadre jusqu’à ce que l’ergot en plastique s’enclenche dans l’encoche prévue à cet effet. Faire attention à ne pas abîmer la mousse de la garniture d’étanchéité.
		Un filtre bien monté : les ergots en plastique sont bien enclenchés, le cadre assure une étanchéité optimale et toutes les particules, y compris la poussière fine, restent à l’extérieur.
		Une erreur de montage manifeste : l’ergot en plastique ne se trouve pas à la place prévue (1). Résultat : le cadre se plie et des plis se forment (2). La garniture en mousse se déforme, créant une ouverture qui va permettre aux impuretés de pénétrer sans aucun problème (flèche).