To pachnie STRATAMI

Zwiększone zużycie oleju w silniku może się przyczyniać do zużycia części powodowanego przez zanieczyszczenia mechaniczne oleju. Może tak być również z powodu rozcieńczenia oleju powodowanego na przykład przez niedopalone paliwo. Znanych jest również kilka innych przyczyn. Podano tutaj listę najpospolitszych.

ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE OLEJU I NIEBIESKI DYM Z WYDECHU – CZĘSTO OBJAW OBECNOŚCI OLEJU W KOMORACH SPALANIA … A ZATEM ZUŻYTYCH CZĘŚCI SILNIKA.

ZUŻYTE ŁOŻYSKA TURBINY
Jeśli zużyte są części turbosprężarki doładowującej, to skutkiem tego mogą być wycieki oleju. Olej ten jest następnie przenoszony przez wlatujące świeże powietrze do strefy spalania, gdzie jest spalany, w wyniku czego powstaje obfity dym (patrz szczegółowy opis “Dwa istotne typy uszkodzeń”).

ZABLOKOWANA LINIA POWROTU OLEJU W TURBOSPRĘŻARCE
Może to prowadzić do narastania ciśnienia w turbosprężarce doładowującej, co z kolei może wypychać olej poza łożyska.

ZUŻYTA POMPA WTRYSKOWA
W przypadku uszkodzenia pompy wtryskowej olej może się przedostawać do paliwa na skutek ruchu nurnika pompy – a spalająca się wtedy mieszanka paliwo-olej wydziela dym i uciążliwy zapach.

POZIOM OLEJU ZBYT WYSOKI
Powoduje to głębsze zanurzanie się wału korbowego w kąpieli olejowej. Wynik: znacznie zwiększona ilość mgły olejowej. Jeśli olej jest stary lub niskiej jakości to powstaje dodatkowe niebezpieczeństwo, że zacznie się on pienić. Mgła olejowa, a w przypadku powstania również piana, mogą dotrzeć do kanałów wlotowych poprzez wentylację skrzyni korbowej. Są one ostatecznie spalane w komorach spalania silnika.

NIEPRAWIDŁOWA WYPUKŁOŚĆ TŁOKA
Z powodu nieprawidłowej wypukłości tłok może uderzać w głowicę cylindrową. Powoduje to drgania mogące uszkodzić dysze wtryskowe, co uniemożliwia ich całkowite zamknięcie. To z kolei powoduje, że do komory spalania dociera więcej paliwa, co z drugiej strony prowadzi do rozcieńczenie filmu olejowego, a to zwiększa zużycie powierzchni tłoków, pierścieni i cylindrów. Kiedy zużycie tych komponentów przekroczy określony poziom, zużycie oleju znacznie wzroście.

NOŚNOŚĆ OLEJU ZBYT NISKA
Jeśli okresy wymian oleju są zbyt długie i/albo stosowany jest olej zbyt niskiej jakości, to nośność oleju zmniejszy się. W wyniku tego nastąpi wzrost zużycia wszystkich części ruchomych. Z powodu pogorszenia się stanu uszczelnień na przejściu do skrzyni korbowej może nastąpić wzrost zużycia oleju.

WYPACZENIE GŁOWICY CYLINDROWEJ
Jeśli głowica cylindrowa jest montowana nieprawidłowo, to może nastąpić jej wypaczenie, na przykład jeśli moment i/albo kolejność napinania śrub nie są przestrzegane. To samo może się zdarzyć jeśli do ponownego montażu głowicy cylindrowej używa się starych śrub, ponieważ ich charakterystyki rozciągania mogą ulec zmianie przy ponownym napinaniu. (Dlatego niektórzy producenci wymagają zastosowania nowych śrub przy każdym powtórnym montażu głowicy cylindrowej). Wynik: otwory głowicy cylindrowej tracą swój okrągły kształt i nie mogą być już dłużej skuteczne uszczelnione przez pierścienie, co z kolei umożliwia przechodzenie oleju do komory spalania (patrz szczegółowy opis “Dwa istotne typy uszkodzeń”).

ZUŻYTE ALBO USZKODZONE PIERŚCIENIE TŁOKOWE
Jeśli pierścienie tłokowe są uszkodzone, zakleszczone lub niewłaściwie zamontowane, to uszczelnienie na przejściu do skrzyni korbowej staje się niewystarczające. Wynik: olej dociera do komory spalania i jest spalany.

DWA ISTOTNE TYPY USZKODZEŃ

WYCIEKI Z TURBOSPRĘŻARKI DOŁADOWUJĄCEJ
Jeśli wzdłużne lub promieniowe łożyska turbosprężarki doładowującej są mocno zużycie, to olej, który smaruje i chłodzi łożyska, może przeniknąć do strumienia powietrza poprzez wał łączący wirnika turbiny (patrz rys. 1). Jeśli dotrze on do układu wydechowego, to przedostanie się bezpośrednio na zewnątrz poprzez układ wydechowy. Po stronie świeżego powietrza jest on wdmuchiwany do komór spalania i następnie spalany razem z mieszanką powietrzno-paliwową. W obu przypadkach kończy się to niebieskim dymem z wydechu.

Rys. 1: Cieknąca turbosprężarka doładowująca. (Zielona linia: strefa z olejem w normalnych warunkach pracy. Czerwona linia: wyciek oleju na skutek zużycia łożysk)

WYPACZENIA W CYLINDRZE
Jeśli śruby cylindrów napinane są w nieprawidłowej kolejności albo przy niewłaściwym momencie napinania, to cylinder może ulec wypaczeniu (patrz rys. 2). Chociaż wypaczenie to jest często ograniczone do minimum, to nie może być ono nadal kompensowane przez pierścienie tłokowe. Umożliwia to przedostawanie się oleju ze skrzyni korbowej w górę do komory spalania, gdzie zostaje on ostatecznie spalony – prowadzi to również do niebieskiego dymu z układu wydechu.


Rys. 2: Wypaczenie cylindra