TIEMPOS DE CAMBIO

A PESAR DE, O JUSTAMENTE DEBIDO A LA CRECIENTE POTENCIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN DE HOY EN DÍA, LAS VÁLVULAS ESTÁN EN AUGE. CADA VEZ MÁS LOS TALLERES RECIBEN VEHÍCULOS QUE NECESITAN UN CAMBIO DE VÁLVULAS. NO OBSTANTE HAY ALGUNOS ASPECTOS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA LA SUSTITUCIÓN.

Las válvulas son un buen ejemplo de los beneficios que pueden hacer los talleres gracias a la falta de mantenimiento ya que, además del desgaste normal, en muchos casos las causas de un daño en las válvulas se encuentra en la rotura de una correa o cadena de distribución demasiado vieja o en un excesivo retraso en los cambios de aceite. Otras causas frecuentes de los daños en válvulas pueden ser errores en la forma de conducir, como los cambios a marchas bajas con altas revoluciones, con la consecuente deformación o incluso rotura de válvulas. Tampoco hay que olvidar los casos en los que el daño en las válvulas se produce poco después de su sustitución como consecuencia de un error de montaje evitable.

VÁLVULAS: DEBEN SER TOTALMENTE ESTANCAS
Las válvulas aíslan la cámara de combustión y garantizan un adecuado intercambio de gases. Dado que se encuentran en permanente movimiento, y eso en condiciones tribológicas severas y expuestas a gases agresivos, sufren un desgaste. Este desgaste se puede ver acelerado debido a situaciones extremas, como la sobrecarga mecánica o térmica. Por esta razón es necesario sustituir las válvulas si se observan daños.

¿POR QUÉ ES PELIGROSO RECICLAR LAS VÁLVULAS?
Recuperar válvulas antiguas tiene sus riesgos, ya que muchas veces no se puede reconocer el alcance de un daño a simple vista. El material de la válvula puede haber sufrido una sobrecarga térmica, o se pueden haber formado fisuras en la pieza como consecuencia de sobreesfuerzos mecánicos. Tampoco es fácil evaluar si el blindaje de asiento o las zonas endurecidas son lo suficientemente gruesas como para permitir un rectificado (o si después del mismo aún admiten algún desgaste) ni si el ángulo del asiento es el adecuado. Desde el punto de vista económico el reciclaje tampoco tiene sentido, y un taller serio no debería asumir el riesgo nada despreciable de un daño en el motor debido a una válvula defectuosa.

EL DESMONTAJE: LA IMPORTANCIA DE LA HERRAMIENTA APROPIADA
Para evitar un daño irreparable en la culata del motor, es necesario soltar los muelles de las válvulas para el desmontaje, por ejemplo, con la ayuda de una prensa para válvulas o un útil para el tensionado de muelles (Fig.1). Para extraer las válvulas resulta muy práctico utilizar una varilla imantada.

Un consejo útil: para evitar un error de montaje se recomienda comparar las válvulas desmontadas con las válvulas de recambio antes de tirarlas, con el fin de verificar la coincidencia del diámetro de vástago, su longitud, el diámetro de disco y el ángulo de asiento.

EL MONTAJE: ¡CONTROLAR TAMBIÉN LAS GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS!
Antes de instalar las nuevas válvulas debe controlarse el estado de las guías y asientos de válvulas. Si se observan fuertes signos de desgaste habrá que rectificar o sustituir. La nueva válvula se introduce por abajo a través de la guía de válvula.

SUSTITUIR GUÍAS DE VÁLVULAS Y ESCARIAR LOS TALADROS
¿Hay un exceso de juego entre el vástago y la guía de válvula? En tal caso habrá que sustituir las guías junto con las válvulas. Tras la instalación de la nueva guía de válvula se recomienda escariar el taladro.Sólo así tendrá el diámetro adecuado y se podrá garantizar una forma cilíndrica y libre de rebabas. Con la válvula nueva se obtendrá un funcionamiento óptimo. El escariado es un proceso sumamente delicado y preciso que siempre debe realizarse a mano empleando aceite de corte para la lubricación (Fig. 2).

¿ASIENTOS DE VÁLVULAS DESGASTADOS?
En tal caso habrá que rectificarlos o sustituirlos por asientos nuevos. La guía y la superficie de estanqueidad del asiento de válvula deben estar perfectamente alineadas; sólo de esa manera se puede garantizar una buena estanqueidad.

RETÉN Y RETROCESO
Una vez instalada la nueva válvula es necesario verificar el correcto retroceso de la válvula. En el siguiente paso debe instalarse el retén del vástago con el casquillo de montaje. (La mayoría de los fabricantes de retenes suministran el casquillo junto con el retén. Este casquillo evita que se produzca un daño en el delicado reborde del retén.)

¿MUELLE INCLINADO?
Además, durante el montaje habrá que prestar especial atención al correcto asiento del muelle de la válvula en el alojamiento de la culata del motor. En algunas construcciones de motores existe el riesgo de que el muelle quede inclinado. Como consecuencia de ello el muelle puede hacer tope de un lado cuando el motor está en marcha. De esta manera se produce un gran par de flexión sobre el disco de muelle de la válvula, pudiendo provocar la rotura de la válvula con la consecuente avería del motor (Fig. 3).

NUEVAS VÁLVULAS, NUEVAS CHAVETAS_
Durante el funcionamiento del motor la chaveta se desgasta con la válvula. Por esta razón las chavetas usadas no suelen servir para las válvulas nuevas. Cuando se reutilizan las chavetas de algunas válvulas de forma discriminada existe el riesgo de una carga irregular, esfuerzos de flexión, picos de presión y con ello de una rotura de válvula en la zona de la ranura (Fig. 4). En pocas palabras, las chavetas nuevas son un seguro contra las averías. Para simplificar el trabajo en los talleres y mejorar la seguridad de las reparaciones iremos incorporando chavetas adecuadas para válvulas en nuestro programa. De esta manera podrán adquirirse en el futuro válvulas MAHLE Original y Perfect Circle con sus correspondientes chavetas.

EL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN
Las válvulas de varias ranuras deben poder rotar en la chaveta. La rotación de las válvulas con el motor en marcha mejora la estanqueidad y la evacuación del calor, reduce el desgaste en el pie y evita la formación de depósitos en la superficie de estanqueidad. Por esta razón debe verificarse la libertad de movimiento. Una válvula que no puede rotar puede clavarse en la culata del motor.

¿SON REALMENTE ESTANCAS LAS VÁLVULAS?
Una prueba de vacío dará certidumbre.También se puede hacer la prueba con un líquido de baja viscosidad (p. ej., gasolina o producto de limpieza para frenos). Para ello se posiciona la culata con los discos de válvulas hacia arriba y se vierte el líquido sobre los mismos. Si escurre la válvula no es estanca (Fig. 5).

VÁLVULAS: YA VIENEN ESMERILADAS
Hoy ya no es necesario esmerilar las válvulas, tal como lo era en el pasado. La superficie de estanqueidad de las válvulas MAHLE viene con un acabado preciso. Y gracias a la utilización de las herramientas de alta precisión, el asiento de las válvulas es tan exacto que se consigue una estanqueidad perfecta.

¿REGLAJE HIDRÁULICO DEL JUEGO DE VÁLVULAS? ¡UN MOMENTO POR FAVOR!
En el caso de los accionamientos por taqués hidráulicos se recomienda esperar 12 horas después del montaje para poner el motor en funcionamiento. Este tiempo es necesario para permitir que drene un eventual exceso de aceite en el taqué hidráulico. Como opción alternativa se pueden drenar los taqués hidráulicos antes de su instalación.

PROGRAMA COMPLETO: POR JUEGOS O INDIVIDUAL
El programa de válvulas de MAHLE Original y Perfect Circle abarca numerosas aplicaciones para automóviles y vehículos industriales en diferentes materiales y modelos de acuerdo con las exigencias para el equipamiento original. Todos los modelos de válvulas también están disponibles de forma individual; una buena condición para poder ofrecer un servicio de acuerdo con las necesidades de cada cliente.



Fig. 2: Recomendable para el desmontaje de válvulas: un útil para el tensionado de muelles.		Fig. 2: Debe aplicarse aceite de corte de forma manual en el taladro de la guía de válvula.



Fig. 3: Cuidado: si el muelle queda inclinado, la válvula puede resultar dañada con la consecuente avería del motor.		Fig. 4: Las chavetas desgastadas no sirven para las válvulas nuevas, por lo que suelen ser el origen de roturas de válvulas.