CHANGER LES SOUPAPES DANS LES RÈGLES DE L’ART

LES SOUPAPES ONT LE VENT EN POUPE EN DÉPIT OU PLUTÔT ENRAISON DE LA HAUSSE DU KILOMÉTRAGE ATTEINT PAR LES MOTEURS À COMBUSTION MODERNES. LES GARAGES VOIENT AINSI DÉFILER DE PLUS EN PLUS DE VÉHICULES NÉCESSITANT DE REMPLACER LES SOUPAPES. IL EXISTE QUELQUES RÈGLES À OBSERVER LORS DE CETTE OPÉRATION.

Les soupapes sont un exemple parfait de source de revenus intéressante pour les garages quand l’entretien des véhicules est négligé. Outre les phénomènes d’usure normale, les problèmes observés sur les soupapes sont souvent dus à une courroie crantée trop vieille et déchirée ou à une chaîne rompue ou encore à des vidanges d’huile trop espacées. Autre cause fréquente de dégradations des soupapes: des erreurs de conduite, par exemple l’enclenchement par inadvertance d’une basse vitesse à un régime élevé, ce qui déforme, voire casse les soupapes. Sans oublier les cas où le dommage survient juste après le remplacement des soupapes parce que le montage n’a pas été effectué correctement. Une source d’erreur évitable.

UNE ÉTANCHÉITÉ IRRÉPROCHABLE
Les soupapes assurent l’étanchéité de la chambre de combustion et un échange optimal des gaz. Tout le temps en mouvement, dans des conditions tribologiques difficiles qui les exposent à des gaz agressifs, elles présentent bien sûr avec le temps une usure naturelle. Celle-ci peut être accélérée dans certaines situations extrêmes de sollicitations mécaniques ou thermiques trop grandes. Les soupapes doivent donc être remplacées systématiquement dès qu’elles présentent des dégradations visibles.

POURQUOI EST-IL DANGEREUX DE RECYCLER LES SOUPAPES ?
« Remettre en état » d’anciennes soupapes est une entreprise risquée. L’ampleur des dommages n’est souvent pas perceptible à l’oeil nu. Le matériau peut avoir été exposé à des températures trop élevées, ou bien les sollicitations mécaniques ont fendu la pièce. Il est aussi souvent difficile de dire si le blindage du siège et les zones trempées résisteront à une remise en état, si l’usure respectera encore les limites prescrites ou s’il est possible d’obtenir l’angle correct par polissage. Cette remise en état n’est de toute manière pas rentable, et aucun garage digne de ce nom ne prendra le risque d’abîmer un moteur en raison d’une soupape usagée.

LE DÉMONTAGE : DE L’IMPORTANCE DE DISPOSER DU BON OUTILLAGE
Afin de prévenir des dommages irréparables de la culasse, les soupapes doivent être amorties durant le démontage, par exemple à l’aide d’une presse démonte-soupapes ou d’un compresseur de ressorts de soupapes (Fig. 1). Pour retirer les clavettes de soupapes, le mieux est d’utiliser un bâton aimanté.

Conseil : pour éviter les erreurs de montage, il est recommandé de comparer les nouvelles pièces et les soupapes démontées avant de les mettre au rebut afin de s’assurer que le diamètre de la tige, la longueur totale, le diamètre de la tête de soupape et l’angle sont identiques.

LE MONTAGE : VÉRIFIEZ AUSSI LES GUIDES ET LES BAGUES DES SIÈGES !
Avant de monter les nouvelles soupapes, on vérifie l’état des guides et des bagues de sièges. En cas de traces d’usure importantes, ces pièces doivent être retouchées ou remplacées. La nouvelle soupape est alors introduite dans le guide de soupape par le bas.

REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE ET ALÉSAGE
La tige de soupape a trop de jeu ? Dans ce cas, les guides des soupapes doivent être remplacés en même temps que les soupapes. Après avoir comprimé le nouveau guide de soupape, il est recommandé de retoucher l’alésage pour faire en sorte qu’il soit du bon diamètre, bien cylindrique et sans bavures et garantisse de bonnes performances en liaison avec la nouvelle soupape. Il s’agit d’une opération de haute précision qui doit toujours être réalisée à la main, en utilisant de l’huile de coupe pour la lubrification (Fig. 2).

LA BAGUE DE SIÈGE DE SOUPAPE EST USÉE ?
Si c’est le cas, elle doit être retouchée ou remplacée par une nouvelle bague. Le guide de soupape et la surface d’étanchéité de la bague doivent être parfaitement affleurants afin d’assurer une bonne étanchéité.

JOINT ET RETRAIT
Une fois la nouvelle soupape introduite, on vérifie le retrait du plateau, puis on monte le joint de la tige de soupape avec la gaine de montage. (Cette gaine est livrée par la plupart des constructeurs avec le joint ; elle empêche d’abîmer la lèvre d’étanchéité très fragile.)

LES RESSORTS SONT DE TRAVERS ?
Lors du montage, on contrôlera soigneusement les ressorts de soupape dans la culasse. Sur quelques moteurs, il arrive que les ressorts de soupape se mettent de travers. Quand le moteur est mis en marche, les ressorts peuvent alors se bloquer d’un côté. Le moment de flexion généré au niveau de la coupelle des ressorts de soupape risque de casser ou d’arracher la soupape, abîmant du même coup le moteur (Fig. 3).

NOUVELLES SOUPAPES, NOUVELLES CLAVETTES
Les clavettes se font à la soupape au fil du temps. Les anciennes clavettes ne sont donc pas parfaitement adaptées aux nouvelles soupapes. Réutiliser des anciennes clavettes de soupapes, c’est prendre le risque de forces non homogènes sur l’ensemble de la pièce, de tensions de flexion, de pics de pression et donc de cassure de la soupape dans la zone des rainures (Fig. 4). L’utilisation de nouvelles clavettes de soupapes prévient donc les risques de dommages au montage. Afin de simplifier le travail des garages et d’offrir une sécurité encore plus grande lors des réparations, les clavettes correspondantes sont intégrées à la gamme au fur et à mesure. Les soupapes MAHLE Original et Perfect Circle seront proposées à l’avenir avec les clavettes assorties.

BIEN FAIRE LE TOUR DE LA QUESTION
Les soupapes à plusieurs rainures doivent pouvoir tourner dans les clavettes. Lemouvement de rotation des soupapes lorsque le moteur est en marche favorise l’étanchéité et l’évacuation de la chaleur, limite l’usure au niveau du pied de la soupape et prévient la formation de dépôts sur la surface d’étanchéité. Il convient donc de vérifier que la soupape peut tourner normalement pour empêcher qu’elle ne vienne heurter durablement la culasse.

LES SOUPAPES SONT-ELLES BIEN ÉTANCHES ?
Pour s’en assurer, on procède à un contrôle sous vide. Il est aussi possible d’utiliser un liquide faiblement visqueux (par exemple de l’essence ou du liquide de nettoyage pour freins). La culasse est placée avec les têtes de soupape vers le haut et le liquide est versé sur les têtes. S’il s’écoule, cela signifie que les soupapes ne sont pas étanches (Fig. 5).

DES SOUPAPES DÉJÀ BIEN RODÉES
L’étape traditionnelle du rodage des soupapes n’est aujourd’hui plus nécessaire. La surface d’étanchéité des soupapes MAHLE est confectionnée de manière rigoureusement exacte, à l’aide d’outils de précision réglés de telle sorte que le siège de la soupape soit fabriqué sur mesure et que les soupapes assurent une étanchéité parfaite.

POUSSOIRS DE SOUPAPES HYDRAULIQUES ?
VEUILLEZ PATIENTER, S’IL VOUS PLAÎT !
En cas d’actionnement des soupapes par des poussoirs hydrauliques, il est conseillé d’attendre 12 heures après le montage pour mettre le moteur en marche. Ce délai est nécessaire pour que l’éventuel surplus d’huile s’écoule du poussoir hydraulique. Une autre solution consiste à vider les poussoirs hydrauliques avant montage.

MAHLE FAIT SES GAMMES, EN GROUPE ET EN SOLO
La gamme de soupapes MAHLE Original et Perfect Circle comprend de nombreuses applications pour véhicules de tourisme et utilitaires avec différentsmatériaux etmodèles, conformément aux exigences de l’équipement de premièremonte. Tous lesmodèles de soupapes sont aussi disponibles à l’unité afin de proposer des réparations adaptées aux besoins et aux attentes des clients.



Fig. 1: Utile pour le démontage des soupapes :un compresseur de ressorts de soupapes.		Fig. 2: L’alésage du guide de soupape est enduit manuellement d’huile de coupe.



Fig. 3: Attention : des ressorts de soupape insérés de travers peuvent abîmer la soupape et le moteur.		Fig. 4: Les clavettes de soupapes usagées ne sont pas adaptées aux nouvelles soupapes et constituent une cause de dégradations fréquente.