MAHLE ORIGINAL – DIE NEUE KOMPETENZ IM TURBOLADERMARKT.
Der Turbolader ist eine Schlüsseltechnologie zur Verbrauchsreduzie-rung und Senkung der CO2-Emissionen – und damit zur Einhaltung der immer strenger werdenden Abgasnormen. Entsprechend ist die Marktentwicklung: Alleine in Europa sind aktuell bereits rund 90 Millionen turboaufgeladene Fahrzeuge unterwegs; Branchenexperten erwarten in den nächsten Jahren weiterhin einen starken Anstieg. Bei der Erschließung dieses enormen Potenzials unterstützt MAHLE den Aftermarket: In Kürze werden MAHLE Original Turbolader weltweit für Handel und Werkstatt erhältlich sein.
TURBOLADER – EIN STARK WACHSENDES PRODUKTSEGMENT
Der Siegeszug des Diesels ist dem Turbolader zu verdanken. Durch die Aufladung wurde der Selbstzünder durchzugsstark, beschleunigungsfreudig und so den Ottomotoren ebenbürtig. Nahezu alle heute in Europa, Nordamerika und Japan gefertigten Dieselaggregate sind mit Turboladern ausgestattet, von den Nfz über 3,5 t sogar annähernd 100 %. Daher liegt der Anteil von Fahrzeugen mit Turbolader in Europa heute bereits bei 41 % und soll bis 2018 auf 63 % ansteigen.
Auch bei Ottomotoren setzt sich der Turbolader immer mehr durch. Bis vor kurzem arbeiteten diese überwiegend nach dem Saugprinzip, bei dem die zur Verbrennung benötigte Luft von außen angesaugt wird. Für moderne Downsizing-Konzepte ist diese Luftmenge jedoch nicht ausreichend: Die hohe Leistungsdichte dieser Motoren erfordert eine Erhöhung der zugeführten Luftmasse.
Dies wird mittels Abgasturboaufladung erreicht: Die Luft wird mit hohem Druck in die Verbrennungsräume gepresst, indem eine von der Abgasenergie in Rotation gebrachte Turbine einen Verdichter antreibt. Der Turbolader nutzt also im Gegensatz zum bekannten mechanischen Verdichter die Energie der Motorabgase. So lassen sich Downsizing-Konzepte realisieren, die aus deutlich kleineren Hubräumen wesentlich höhere Leistungen generieren – bei gleichzeitig sinkendem Verbrauch. Zudem gewinnt der Motor noch an Drehmoment, also Durchzugskraft, die vom Fahrer als entscheidendes Kriterium für die Leistung seines Fahrzeugs wahrgenommen wird. Die Kombination aus kleinem Hubraum, Direkteinspritzung und optimierten Steuerzeiten ermöglicht den Fahrbetrieb in Bereichen mit thermodynamisch hohen Wirkungsgraden des Motors, was sich für den Autofahrer vor allem durch günstige Kraftstoff-Verbrauchswerte bemerkbar macht.
Von den positiven Zukunftsaussichten profitieren auch Handel und Werkstatt: Zwar ist ein Turbolader konstruktiv und funktional auf die Lebensdauer des Motors ausgelegt – gegen äußere Unwägbarkeiten ist er jedoch nicht gefeit. Während des Betriebs in die Turbinen eindringende Fremdkörper, verschmutztes Öl, mangelnde Ölversorgung oder überhöhte Abgastemperaturen führen in der Praxis zu Turboladerschäden und machen einen Austausch erforderlich. Insbesondere in der Nfz-Reparatur wird der Turbolader daher immer häufiger routinemäßig im Rahmen der entsprechenden Wartungsarbeiten getauscht.
MAHLE TURBOLADER – WEITERENTWICKELT FÜR DEN AFTERMARKET
Mit dem Einsatz innovativer Werkstoffe, Technologien und Verfahren, beispielsweise neuer Regelungsmechanismen oder Kombinationen unterschiedlicher Turbolader, forciert MAHLE die Weiterentwicklung der Aufladesysteme. Davon profitieren auch die Turbolader älterer Fahrzeuggenerationen, die mithilfe modernster Konstruktionsverfahren und Messtechniken weiterentwickelt werden. Dabei können die MAHLE Ingenieure auf langjährige Erfahrung in der Entwicklung und Produktion hochbelasteter Turboladerkomponenten für die Erstausrüstung zurückgreifen.
Die Fertigung der MAHLE Original Turbolader erfolgt in Deutschland und Österreich auf hochpräzisen Anlagen nach konzernweit festgelegten Standards. So wird sichergestellt, dass alle MAHLE Original Turbolader – unabhängig vom Baujahr der jeweiligen Motorenapplikation – auf dem neuesten Stand der Technik sind.
EIN BEDARFSORIENTIERTES PROGRAMM
Der Schwerpunkt des MAHLE Turbolader-Programms liegt zunächst auf Nfz-Applikationen – beispielsweise für Mercedes-Benz, MAN, Volvo und Scania. Das Produktprogramm wird permanent ausgebaut und deckt bis 2012 rund 70 % aller Schnelldreher-Nfz-Applikationen ab. Zudem wird es durch Pkw-Anwendungen ergänzt. Dabei gewährleistet das breite Spektrum an unterschiedlichen Größen und Typen mit einem Leistungsbereich von 75 bis 1.000 kW eine optimale Anpassung an die unterschiedlichsten Anforderungen von Pkw-, Nfz-, Bau- und Landmaschinen- sowie Industriemotoren.
 | Extrem aufgeladen: Auch bei über 1.000 °C und 320.000 min-1 muss ein Abgasturbolader einwandfrei funktionieren. |