POWER AB WERK

FRISCH GELIFTET: DER RENAULT LAGUNA UND SEIN KOMBI-BRUDER

Die Mittelklasse-Limousine des Renault Laguna wurde 1994 als Nachfolger des Renault 21 lanciert. Der Kombi, vom Hersteller Grandtour genannt, folgte ein Jahr darauf. Im Herbst 2007 wurde die dritte Generation des französischen Dauerläufers eingeführt. Nun ist er frisch geliftet. Der dynamische Ausdruck, erstmals auf dem Pariser Automobilsalon im vergangenen Herbst präsentiert, steht den beiden Franzosen gut: Die Frontpartie der 2011er-Modelle wird nun von einem tief gezogenen Kühlergrill, weiteren Kühlluftöffnungen, markanteren Scheinwerfern und mehr Chrom geprägt.

INTELLIGENT GELENKT
Technische Besonderheit des Renault Laguna ist zweifellos die dynamische Allradlenkung. Das Prinzip: Bei gemäßigtem Tempo schlagen die Räder der mitlenkenden Hinterachse bis zu 3,5 ° entgegengesetzt zur Vorderachse ein und verkleinern nicht nur den Wendekreis, sondern ermöglichen auch eine direktere Lenkübersetzung, die den Lenkaufwand für den Fahrer deutlich reduziert. Über Tempo 60 steuern die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder – für mehr Kurvenstabilität.

SAUBERES SEXTETT
Zur Wahl stehen 6 Triebwerke: 2 Benziner und 4 Selbstzünder. Der 2,0-l-Motor mit 103 kW (140 PS) kann sowohl mit Superbenzin als auch mit Bioethanol (E85) betrieben werden. Alternativ steht der 125 kW (170 PS) starke Turbo-Benziner zur Wahl. Die 4 Turbodiesel von 81 kW (110 PS) bis 131 kW (178 PS) sind durchgängig mit Common-Rail-Technik und serienmäßigem Dieselpartikelfilter ausgestattet. Besonders auf den kleinen Diesel darf Renault stolz sein: Mit 4,7 l/100 km weist dieser einen der niedrigsten Verbrauchswerte seiner Klasse auf – und zählt mit 120 g CO₂ /km auch bei den Kohlendioxid-Emissionen zu den umweltfreundlichsten seines Segments.

Der Beitrag von MAHLE zur beispielhaften Effizienz der gesamten Motorenpalette: Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen, Pleuel, Gleitlager, Ventilsitzringe, Ölnebelabscheider, Luftführungen, Ölfilter, Kraftstofffilter und Aktivkohlefiltermodule.

VW Jetta
1979 kam der erste Jetta auf den Markt – als Stufenheck-Variante des Golf. Nun präsentiert VW mit der 6. Generation des Jetta eine eigenständige Limousine. Aber nicht nur das Design ist trendgerecht, die inneren Werte sind es auch: Der Neue wartet mit sparsamen Aggregaten auf, die optional mit umweltfreundlicher Start-Stopp-Automatik in Verbindung mit Leichtlaufreifen und Bremsenergie-Rückgewinnung geordert werden können. In den Motoren arbeiten Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen, Pleuel, Ventile sowie Ölfiltermodule von MAHLE.

Mazda 5
Den neuen 5er bietet Mazda nun auch als Diesel – und setzt dabei auf konsequenten Leichtbau: Der Motorblock des 1,6-l-Aggregats mit 85 kW (115 PS) besteht aus Aluminium. Zur Verringerung der NOx-Emissionen wurde das Verdichtungsverhältnis auf 16:1 abgesenkt. Entsprechend positiv gestalten sich die Verbrauchswerte: Nur 5,2 l halten den Selbstzünder im Normzyklus am Laufen – das bedeutet 15 % Kraftstoffersparnis im Vergleich zum früheren 2,0-l-Dieselmotor. Zum verbrauchsoptimierten Fahrspaß tragen MAHLE Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen, Gleitlager, Nockenwellen und Ölfilter bei.

Mercedes-Benz CLS
Ein viertüriges Coupé – was früher ein Widerspruch in sich war, ist mit dem CLS vor 7 Jahren zur neuen Fahrzeugklasse geworden. Jetzt ist die 2. Generation am Start: mit einer geschwungenen Karosserie, die sich bogengleich zum stark abfallenden Heck spannt. Das neue Design verkörpert geduckte Spannung – mit verbreiterter Spur, üppig ausgestellten Kotflügeln, schmalen Seitenfenstern und einer durchgehenden Seitensicke. Schön liest sich auch die Liste der MAHLE Komponenten: Ventile, Ventilführungen, Ventilsitzringe, Luftfilter, Ölnebelabscheider, Kraftstofffilter, Ölfilter, Aktivkohlefiltermodule, Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbuchsen.

BMW 6er Cabrio
Das 6er Cabrio hat das Zeug zum Klassiker: ein Stoffverdeck. Raffinierterweise ohne integrierte Heckscheibe – diese steht unabhängig von der textilen Dachkonstruktion senkrecht zwischen den C-Säulen und dient beim Offenfahren als (elektrisch versenkbares) Windschott. Zur Markteinführung des 2+2-Sitzers offerierte BMW 2 Motorvarianten: einen Achtzylinder-Motor mit 300 kW (407 PS) und einen Reihensechszylinder mit 235 kW (320 PS). Prädestiniert fürs Fahrvergnügen sind auch die ab Werk verbauten Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Gleitlager, Nockenwellen, Luftansaugmodule, Luftfilter, Luftführungen, Ventilabdeckungen und Ölfilter von MAHLE.

Audi A6
Der neue Audi A6 steht im Zeichen des Downsizings – und beweist, dass dies heutzutage auch bei der Karosserie ein Gewinn sein kann: Kürzer und flacher als sein Vorgänger ist der Neue geworden, jedoch lediglich ein wenig breiter. Zeitgemäß sind auch die technischen Optionen (Nachtsichtgerät, elektrische Lenkhilfe für selbsttätiges Parken, mobiler Internetanschluss für diverse Endgeräte und vieles mehr) und ein Verbrauch, der deutlich unter dem des Vorgängers liegt. Der Beitrag von MAHLE: Luftansaugmodule, Luftfilter, Ölnebelabscheider, Ölfiltermodule, Ventile, Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen sowie Pleuel.

Volvo FMX
Speziell für den Härteeinsatz auf Baustellen hat Volvo den FMX konzipiert: Mit einer an die Betriebsbedingungen angepassten Frontpartie und neuem Lufteinlass, robusten Rückspiegeln, speziellen Arbeitsleuchten und einem 570-l-Kraftstofftank aus Stahl. Der Betreiber hat die Wahl zwischen 2 Motoren mit 11 l bzw. 13 l Hubraum, deren hohes Drehmoment bei geringen Drehzahlen sich insbesondere auf schwierigem Untergrund positiv auswirkt. Die Hochleistungsaggregate sind ab Werk mit MAHLE Kolben, Kolbenringen und Kolbenbolzen, Pleueln, Zylinderlaufbuchsen, Ventilen, Ventilführungen und Ventilsitzringen bestückt.