Modulo de filtro con carcasa metálica y elemento ecológico.
Los talleres mecánicos viven del desgaste, y con ello también del cambio de filtros. Un fungible clásico es el filtro de aceite con su correspondiente importancia para la facturación por piezas y servicios.
Si se observa las tendencias en el equipamiento original, queda claro que además de una mayor variedad de tipos de filtros de recambio (debido a la configuración de los motores modernos con menos espacio), también se observa un incremento de los intervalos de mantenimiento. En la actualidad en muchos vehículos industriales los filtros pueden durar 30.000 Km y más (para algunos vehículos incluso se especifican 50.000 Km), teniendo en cuenta las condiciones de servicio y la calidad del aceite utilizado. Pero una mayor durabilidad de los filtros no necesariamente implica una menor facturación, ya que a mayor intervalo entre cambios de filtro también adquiere mayor importancia la calidad del mismo.
Hoy en la fabricación de serie, mañana en el taller: Los materiales libres de celulosa
Los mayores tiempos de servicio también implican mayores exigencias para los materiales de los filtros de aceite, ya que en las nuevas generaciones de motores de inyección directa se agrava el problema del envejecimiento del aceite. Con los nuevos aceites totalmente sintéticos se alcanzan intervalos de servicio de hasta 50.000 Km y con tendencia a incrementarse aún más. Ante estas nuevas condiciones, los materiales tradicionales son cada vez menos apropiados, ya que en particular, la alta concentración de nitratos de los aceites produce una mayor fragilidad de los materiales filtrantes. La respuesta de MAHLE: una estructura de fieltro de poliéster 100 % sintético, formada por una capa filtrante y una de protección. De esta manera se consigue el máximo rendimiento en la filtración con una óptima estabilidad y simultáneamente se evita el apelmazado de los pliegues. La resistencia al envejecimiento del nuevo material de filtración es 7 veces mayor que las fibras de celulosa, además, produce una menor pérdida de carga y tiene una capacidad de retención de suciedad mucho mayor. Los nuevos medios de filtración libres de celulosa ya están disponibles, por ejemplo, para los vehículos actuales de la marca Mercedes-Benz.
Consejos prácticos de los expertos en filtros
Con sus marcas MAHLE Filter y Knecht, MAHLE ofrece una amplia y actualizada selección de filtros con calidad de equipo original para las necesidades actuales de mantenimiento y reparación. Pero no sólo la calidad del filtro tiene gran importancia, sino que también influye la calidad del montaje y del mantenimiento, ya que aun un filtro de aceite de primera calidad sólo funcionará adecuadamente si fue instalado de forma correcta. Por ello reflejamos aquí algunos consejos prácticos de nuestros expertos para el montaje del filtro de aceite.
 | Características importantes que confirman la calidad del filtro: papel MICRO-STAR® (1), válvula de bypass (2) y válvula anti-drenaje (3). |
¿Confusión con filtros roscados?
Los filtros de recambio roscados constan de carcasa y elemento de filtro inseparables que siempre se cambian como unidad. Pero, aunque muchos filtros sean en apariencia idénticos entre sí, pueden tener un diseño completamente diferente en función del motor para el que están previstos: con o sin válvula de retención, con diferentes tipos de rosca, distinta presión de apertura del bypass, otros materiales filtrantes, distinta delgadez del filtro o diferente presión de servicio admisible.
Estructura de un filtro de aceite roscado.
Consejos para el montaje de los filtros de recambio roscados
La identificación: una vez encontrado el filtro de recambio adecuado, utilizando la amplia información disponible en nuestros catálogos, habrá que montarlo correctamente. Lubricación: es recomendable humedecer la junta con aceite de motor antes del montaje para minimizar el posible desplazamiento durante el apriete. No se recomienda utilizar grasa, ya que esta tiende a fundir y escurrirse, por lo que pueden producirse fugas. Es muy importante comprobar que la junta no esté dañada, ya que de lo contrario podría terminar destruyéndose al enroscar el filtro (véase la ilustración). A mano: por regla general deben apretarse los filtros de recambio con la mano, es decir, sin utilizar ninguna herramienta, excepto en aquellos modelos para los que se especifica un par de apriete. Para ello observe las instrucciones de montaje del fabricante del vehículo.
 | Avería en el motor como resultado de una junta dañada: el daño actúa como punto predeterminado de rotura y la junta se rompe a 45º saliéndose de su alojamiento durante el apriete. Las consecuencias fueron una rápida pérdida de presión de aceite con el consiguiente daño en el motor. |
Una excelente solución: El módulo de filtro de aceite ecológico
Muchos fabricantes de automóviles instalan módulos de filtro de aceite ecológicos de serie en sus modelos. Esta moderna solución no contaminante consta de dos partes: una carcasa metálica que permanece en el vehículo durante toda su vida útil y realiza funciones adicionales como, por ejemplo, soporte de otros componentes, y un elemento filtrante fabricado en papel y materiales sintéticos que no producen sustancias nocivas al ser incinerados. Este elemento se sustituye durante los mantenimientos y se entrega a una planta incineradora de basura para su utilización como combustible. Al final solo queda un montoncito de cenizas. En 1996 MAHLE ya obtuvo un premio de la Asociación Industrial Alemana (BDI) gracias a este sistema.
Consejos para los elementos filtrantes
Drenaje automático: Al extraer el elemento se abre un orificio en la carcasa, a través del cual el aceite que se encuentra dentro del conjunto pueda drenar hacia el carter y no se derrame por el suelo del taller. Sin tocar: el elemento filtrante está fijado a la carcasa con un clip o una sujeción interior para que no sea necesario mancharse las manos de aceite durante el desmontaje. Memorizar: se recomienda recordar la posición del elemento filtrante antes de su desmontaje para volver a colocar el recambio en la misma posición. Junta nueva: se recomienda sustituir la junta por una unidad nueva que viene con el filtro antes de volver a montar el conjunto. Para no dañar la junta al colocarla en su alojamiento, debe cubrirse la rosca de la tapa con una protección o cinta adhesiva para luego desplazarla con la mano por encima de la misma. Ajuste seguro: una vez posicionada la junta, asegúrese de su correcto asiento y humedézcala con una gota de aceite de motor; con ello se evitará la deformación o el dañado de la junta al enroscar la tapa. El par adecuado: primero se enrosca la tapa con la mano, para luego apretarla con una llave dinamométrica. En la tapa o en el manual del fabricante se indican los pares de apriete que se deben aplicar.