Los diferentes marcados de la cabeza del pistón y su significado:
Cuando se observa un pistón MAHLE, llaman especialmente la atención las diferentes marcas existentes en su cabeza. Además de los datos dimensionales y los referentes al juego de montaje, en la mayoría de los pistones se encuentran indicaciones sobre la dirección del montaje. El marcado de la dirección del montaje se indica en el pistón según las especificaciones de nuestro cliente: el fabricante del motor.

Muchos clientes significa también muchas especificaciones y solicitudes para el marcado de los pistones. Las diferentes marcas pueden parecerle al observador auténticos jeroglíficos egipcios.

Por ello le ofrecemos aquí un esquema general de los marcados más habituales y su significado:

¿Por qué es importante respetar la dirección del montaje de los pistones?
Los pistones con diseño asimétrico de la cabeza o aquellos diseñados con rebajes de válvula de diferentes tamaños sólo pueden ser montados en el motor en una dirección determinada. Esto también es aplicable a pistones con cavidades de combustión no situadas en el centro de la cabeza.

Pero también hay pistones que parecen totalmente simétricos y que por ejemplo tienen una cabeza totalmente plana. Incluso en estos pistones puede ser necesario el montaje en un sentido determinado. Esto es debido al posible desplazamiento del alojamiento del bulón, de tal modo que dicho alojamiento no se encuentra exactamente en la mitad del pistón sino ligeramente desplazado a un lado. Esto no siempre se percibe a simple vista, puesto que el desplazamiento puede ser inferior a un milímetro en función del tipo constructivo.

¿Por qué se desplaza el alojamiento del bulón en la mayoría de los pistones?
Debido a la rotación del cigüeñal, la posición de las bielas no es totalmente vertical. Esto produce una presión en el pistón hacia una de las caras de la camisa en su movimiento ascendente. En el punto muerto superior, la biela está totalmente vertical y comienza a formar un ángulo hacia el lado opuesto haciendo que el pistón comience a apoyarse en la cara opuesta de la camisa. Para minimizar el impacto del pistón con la otra cara de la camisa y hacer el funcionamiento más silencioso, se desplaza el alojamiento del bulón hacia un lado. Como resultado, el pistón oscila levemente alrededor del eje del bulón en el momento del cambio de ángulo de la biela. Así el pistón no impacta en toda su longitud contra la camisa sino sólo con el extremo inferior de la falda y pasa a deslizar contra la otra parte. Esto no sólo reduce el ruido en el motor, sino también los esfuerzos mecánicos en los componentes de manera significativa.

Habitualmente, el alojamiento del bulón se desplaza hacia la parte de presión del pistón aunque existen excepciones con desplazamientos al lado contrario. En cualquier caso, el resultado es siempre el mismo.