Lorsque le moteur consomme trop d’huile, cela peut s’expliquer par la présence d’impuretés dans l’huile provoquant une abrasion ou bien par une dilution du film d’huile due par exemple à du carburant non consumé. Mais ce ne sont là que quelques-unes des nombreuses causes connues. Vous trouverez ici une liste des problèmes les plus fréquents.

UNE CONSOMMATION D’HUILE ACCRUE, UNE FUMÉE BLEUE QUI S’ÉCHAPPE DU POT D’ÉCHAPPEMENT : CES SIGNES INDIQUENT SOUVENT LA PRÉSENCE D’HUILE MOTEUR DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION . . . ET PAR CONSÉQUENT UNE USURE DES PIÈCES MOTEUR.

PALIERS TURBO USÉS
Si les paliers du turbocompresseur sont usés, cela peut entraîner des fuites d’huile. L’alimentation en air frais amène cette huile dans le groupe de combustion où elle est brûlée en dégageant une forte fumée (voir description détaillée « Deux dommages caractéristiques »).

LIGNE DE REFLUX D’HUILE BOUCHÉE SUR LE TURBOCOMPRESSEUR
Cela peut conduire à une augmentation de la pression de l’huile dans le turbocompresseur, si bien que l’huile sort par les points d’appui.

POMPE D’INJECTION USÉE
Lorsque la pompe d’injection est endommagée, il est possible que de l’huile se mélange au carburant lors des mouvements du piston de la pompe et ce mélange carburant-huile va alors développer une forte fumée et des odeurs caractéristiques en se consumant.

NIVEAU D’HUILE TROP ÉLEVÉ
Le vilebrequin s’enfonce dans ce cas davantage dans le bain d’huile, ce qui se traduit par un brouillard d’huile sensiblement accru. En cas d’huile usagée ou de mauvaise qualité, il y a en outre un risque de formation de mousse sur l’huile. Ce brouillard d’huile et éventuellement cette mousse peuvent alors pénétrer dans le groupe d’admission par le biais de la ventilation du carter-moteur avant d’être brûlés dans la chambre de combustion du moteur.

DÉPASSEMENT DU PISTON INCORRECT
Un piston au dépassement incorrect risque de heurter la culasse. Cela entraîne des vibrations qui peuvent se reporter sur les injecteurs, les empêchant de se refermer complètement. Le carburant pénètre en plus grande quantité dans la chambre de combustion, ce qui se traduit par une dilution du film huileux et une usure plus grande des pistons, des segments et des surfaces de portée des cylindres. Si ces pièces dépassent un certain stade d’usure, la consommation d’huile s’accroît nettement.

CAPACITÉ DE CHARGE DE L’HUILE TROP RÉDUITE
En cas de vidanges trop espacées et/ou d’utilisation d’huiles de mauvaise qualité, la capacité de charge de l’huile diminue. Cela augmente l’usure de toutes les pièces mobiles, compromet l’étanchéité du carter de vilebrequin et peut se solder par une consommation d’huile accrue.

CULASSE DÉFORMÉE
Un mauvais montage de la culasse, en particulier sans respecter l’ordre de vissage et le moment de serrage, peut entraîner des déformations du cylindre. Cela survient également si on utilise pour le montage de la culasse les vieilles vis dont le rapport de dilatation est susceptible de changer lors du resserrage. (D’où la consigne donnée par certains fabricants d’utiliser de nouvelles vis à chaque montage de la culasse.) L’alésage du cylindre, qui n’est plus rond, ne peut plus être calfeutré par les segments et l’huile pénètre ainsi dans la chambre de combustion (voir description détaillée « Deux dommages caractéristiques »).

SEGMENTS DE PISTONS USÉS OU ENDOMMAGÉS
Si les segments de pistons sont cassés, coincés ou mal montés, l’étanchéité du carter de vilebrequin n’est plus assurée. Résultat : l’huile pénètre dans la chambre de combustion et y est consumée.

DEUX DOMMAGES CARACTÉRISTIQUES

PROBLÈME D’ÉTANCHÉITÉ DU TURBOCOMPRESSEUR
Lorsque les paliers axiaux ou radiaux du turbocompresseur sont très usés, l’huile qui est censée lubrifier et refroidir les points d’appui peut passer dans le flux d’air par le biais de l’arbre de liaison des roues à palettes (voir illustration 1). Si l’huile pénètre dans le flux des gaz d’échappement, elle est directement libérée à l’extérieur par le système d’échappement. Côté air frais, elle est soufflée dans la chambre de combustion où elle est consumée avec le mélange air-carburant. Cela se manifeste dans les deux cas par une fumée bleuâtre qui sort du pot d’échappement.

Fig. 1 : Un turbocompresseur non étanche. (Ligne verte : zone baignée par l’huile dans des conditions d’utilisation normales. Ligne rouge : fuite d’huile au niveau des paliers usés.)

DÉFORMATIONS DU CYLINDRE
Lorsque les vis de la culasse sont serrées dans le mauvais ordre ou non selon le couple requis, le cylindre risque de se déformer (voir illustration 2). Bien que ces déformations soient généralement à l’échelle du micron, elles ne peuvent souvent plus être compensées par les segments de pistons. L’huile passe ainsi par le haut du carter de vilebrequin pour pénétrer dans la chambre de combustion où elle va être brûlée, ce qui provoque là aussi une fumée d’échappement bleuâtre.

Fig. 2 : Déformation du cylindre.